全球海貿運輸步入嚴冬，難言復蘇
文章來源：武漢泰福源國際物流有限公司 發布日期：2012/1/29 瀏覽次數： 次
上海國際航運研究中心發布年度航運市場報告，報告指出，今年運力供應與需求差距繼續擴大，運力過剩問題仍嚴峻：散貨運量料增4.7%，運力將增14.9%；集箱量增6%，運力增幅為7%至9%；原油運量增2%，成品油運量增2.6%，原油運力增幅8%至9%，成品油運力增幅5%至6%。航運市場步入嚴冬，行業難言復蘇。
報告指出，盡管新船交付量同比有所縮減，但是受航運運輸需求恢復乏力的影響，市場供需比例進一步拉大，同時受世界經濟增長趨緩、航運企業競爭加劇、貨主企業不斷進入運輸市場等因素影響，運價跌入冰點，市場整體處于低位運行。
在如此低迷的運價水平下，航運企業又面臨油價大幅上漲、企業管理成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運板塊、企業現金流短缺等不利因素，企業經營利潤直線下降，普遍虧損嚴重，部分已經申請破產保護，甚至倒閉。
受歐洲債務危機進一步蔓延和全球性通貨膨脹影響，美國、日本等國房地産、汽車等行業恢復緩慢，加之中國國內固定資產投資增速減緩，房地產開工率不足，主要鋼廠把精力更多轉向國內礦山開發與利用，國際鐵礦石和煤炭貿易受到較大影響。
散貨量料38億噸增4.7%
報告預計，今年世界大宗散貨的海運貿易量約38.04億噸，增長4.7%。盡管預計2012年老舊散貨船舶拆解量會有較大增長，但仍無法抵銷大量積壓訂單的集中交付，預計國際干散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，增長14.9%。
另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續交付，將會對市場造成較大衝擊，預計運價大幅提升可能性不大，2012年的國際干散貨市場仍將處于低位盤整的周期性恢復階段中，預計全年BDI指數均值將在1700點左右。
料全球箱量1.6億增6%
歐美主要發達國家受政府高債務影響，部分國家開始降低工資和社會福利，加之失業率持續高企，預計歐洲、美國的消費市場會持續萎靡。同時，為了創造更多就業崗位，這些國家可能會更多鼓勵企業出口，雙邊貿易摩擦、貿易保護主義會越加頻繁，這都不利于國際雙邊貿易的開展。
由此預計，2012年全球集裝箱海運量可以達到1.6012億箱，增幅6%左右。2011年底，國際集裝箱船舶訂單保有箱量約390萬箱，預計2012年全球有150萬箱左右的集裝箱船舶交付，運力增幅為7%至9%。各航線集裝箱運價的好壞，更多取決于班輪企業博弈，如果新的聯盟格局能夠達成默契，各航線集裝箱運價會出現小幅上漲，預計運價能夠達到盈虧平衡點以上；反之，班輪企業之間競爭會進一步加劇，市場將繼續維持2011年下半年水平。
原油運量料23.8億噸增2%
雖然美國、歐盟的石油消費有所萎縮，高油價也會抑制需求的進一步增長，但受中國、印度等國家石油戰略儲備增加，日本災后重建帶動能源需求，亞太地區煉油市場持續增長，以及亞洲汽車市場快速發展等因素影響，預計2012年石油海運量可以達到33.07億噸。
其中，原油海運量為23.87億噸，增幅為2.0%；成品油海運量為9.20億噸，增幅為2.68%。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運力供給與需求的差距仍將繼續擴大，運力過剩問題仍然很嚴峻，預計2012年市場原油油輪運力增幅在8%至9%之間，成品油油輪運力增幅在5%至6%之間，預期油輪運輸市場整體依然低迷，運價上升空間不大。
煤炭運量增長將明顯減緩
2012年中國經濟增長將實現軟陸，電力、冶金、水泥建材等高耗能產業增速雖略有回落，但依然保持高速發展，從而保證煤炭需求繼續提升，沿海煤炭運輸需求總體進一步向好，但導致煤炭運量猛增的南方大旱、國外煤價高企兩個因素出現的可能性不大
報告指出，盡管新船交付量同比有所縮減，但是受航運運輸需求恢復乏力的影響，市場供需比例進一步拉大，同時受世界經濟增長趨緩、航運企業競爭加劇、貨主企業不斷進入運輸市場等因素影響，運價跌入冰點，市場整體處于低位運行。
在如此低迷的運價水平下，航運企業又面臨油價大幅上漲、企業管理成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運板塊、企業現金流短缺等不利因素，企業經營利潤直線下降，普遍虧損嚴重，部分已經申請破產保護，甚至倒閉。
受歐洲債務危機進一步蔓延和全球性通貨膨脹影響，美國、日本等國房地産、汽車等行業恢復緩慢，加之中國國內固定資產投資增速減緩，房地產開工率不足，主要鋼廠把精力更多轉向國內礦山開發與利用，國際鐵礦石和煤炭貿易受到較大影響。
散貨量料38億噸增4.7%
報告預計，今年世界大宗散貨的海運貿易量約38.04億噸，增長4.7%。盡管預計2012年老舊散貨船舶拆解量會有較大增長，但仍無法抵銷大量積壓訂單的集中交付，預計國際干散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，增長14.9%。
另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續交付，將會對市場造成較大衝擊，預計運價大幅提升可能性不大，2012年的國際干散貨市場仍將處于低位盤整的周期性恢復階段中，預計全年BDI指數均值將在1700點左右。
料全球箱量1.6億增6%
歐美主要發達國家受政府高債務影響，部分國家開始降低工資和社會福利，加之失業率持續高企，預計歐洲、美國的消費市場會持續萎靡。同時，為了創造更多就業崗位，這些國家可能會更多鼓勵企業出口，雙邊貿易摩擦、貿易保護主義會越加頻繁，這都不利于國際雙邊貿易的開展。
由此預計，2012年全球集裝箱海運量可以達到1.6012億箱，增幅6%左右。2011年底，國際集裝箱船舶訂單保有箱量約390萬箱，預計2012年全球有150萬箱左右的集裝箱船舶交付，運力增幅為7%至9%。各航線集裝箱運價的好壞，更多取決于班輪企業博弈，如果新的聯盟格局能夠達成默契，各航線集裝箱運價會出現小幅上漲，預計運價能夠達到盈虧平衡點以上；反之，班輪企業之間競爭會進一步加劇，市場將繼續維持2011年下半年水平。
原油運量料23.8億噸增2%
雖然美國、歐盟的石油消費有所萎縮，高油價也會抑制需求的進一步增長，但受中國、印度等國家石油戰略儲備增加，日本災后重建帶動能源需求，亞太地區煉油市場持續增長，以及亞洲汽車市場快速發展等因素影響，預計2012年石油海運量可以達到33.07億噸。
其中，原油海運量為23.87億噸，增幅為2.0%；成品油海運量為9.20億噸，增幅為2.68%。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運力供給與需求的差距仍將繼續擴大，運力過剩問題仍然很嚴峻，預計2012年市場原油油輪運力增幅在8%至9%之間，成品油油輪運力增幅在5%至6%之間，預期油輪運輸市場整體依然低迷，運價上升空間不大。
煤炭運量增長將明顯減緩
2012年中國經濟增長將實現軟陸，電力、冶金、水泥建材等高耗能產業增速雖略有回落，但依然保持高速發展，從而保證煤炭需求繼續提升，沿海煤炭運輸需求總體進一步向好，但導致煤炭運量猛增的南方大旱、國外煤價高企兩個因素出現的可能性不大
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